我的蜀道系列写完了，总觉得空空的，好像还有很多地方没有写到。祁山道米仓道荔枝道我没有走过，没有写是正常的，那么还有什么遗憾呢？
就是陈仓道上的大散关和张良庙。
大散关我是轻轻地带上了一笔，这是不正常的，要知道所谓关中，就是“四关之中”，其中大散关就是其中西边的关隘，鼎鼎大名，那么写对不起它的名气。
大散关的“散”字其实是古地名，西周的时候这里有个散国的封地。关于大散关有两个问题，一是为什么说它是关中西边的关隘，二是它的位置究竟在哪里。
第一个问题大散关为什么是“西关”，而不是“南关”？这个问题看似简单，实则很麻烦，其实四关除了和方位有些关系，更主要的还在于防范敌人的方向。
关中之名，始于战国时期，四个关口就是防范不同方向的进犯之敌。比如说萧关并没有在关中的正北方，但是当时北方的进犯之敌主要从这个关口入侵，所以称之为北关。
同样，大散关看似偏西，除了防范巴蜀西南等地外，实际上更主要的是防范西南的羌、氐等少数民族的入侵。这样就称之为“西关”。
《史记》借范雎之口对秦地的“四塞”进行了具体解释：“大王之国，四塞以为固：北有甘泉、谷口，南带泾渭，右陇蜀，左关阪，奋撃百万，战车千乘，利则出攻，不利则入守，此王者之地也。”
这里所谓的“右陇蜀”，就是如此。当然，要绝对的东西南北是不可能的，所以有人说这是泛泛之词，不能当真。
第二个问题是大散关的位置在哪里。这个问题好像很奇怪，陈仓道上不是有个大散关遗址吗？
对，没错，这是大散关遗址，但是这里是清朝人认定的。其实这里是明代以前的二里关。往南再走到距离宝鸡50里的观音山（就是煎茶坪的下面），这里才是古大散关所在。
再加上修西汉公路的时候，在这里挖掘出很多的宋代遗物，赵祖康先生就题写了“古大散关”四字，很多人就误以为这里就是大散关的遗迹了。
说道观音山，这里还有一个中国铁路史的奇迹，可以称作是中国铁路坡度之最：把修公路的“之”字形线路，用到了修铁路上，直线距离只有几百米的距离，三层铁路足足爬升了十几公里！
这里有一个专业的词“展线”。早期修建铁路因为桥梁、隧道技术不发达，面对山区地形时，为了减缓坡度，就需要想方设法延长线路长度，以长度换高度，“展线”由此而来。
来源中国国家地理网站
小学语文课本上曾经写过詹天佑在京张铁路上设计的“人”字形铁路，这在中国铁路史上是一个创举，“之”字形铁路就是“人”字形铁路的加强版，引用资料如下：
宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达米，即每千米上升米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达米，即为世界铁路上著名的“观音山展线”。
现在宝成铁路这段线路还保留着，等下次我坐着绿皮火车走这条线的时候，再细细道来，我只是提醒大家现在过大散关的时候，记得在观音山附近看看这段铁路，不要错过了。
下面我接着写大散关遗址。
我那年是在一个细雨迷蒙的时候进入到现在的大散关的，没有里面没有一个人，我默默地转完这个景区，留下深刻印象的只有吴阶吴璘二兄弟的丰功伟绩。但是“二吴”并没有死守大散关，而是选择在大散关东面的“和尚塬”驻守，以人抵御金兀术的10万大军。最终金兀术不敌败走，这个战绩就是岳飞见到，也要大大的树一个大拇指。
作为历史上有名的雄关，历代文人墨客留下的诗词肯定不少，最有名的就只有陆游了，虽然只有一句，也名传千古。作为主战派的他，以四川宣抚使王炎幕僚身份入蜀，多次亲临前线，其中就到过大散关：
早岁哪知世事艰，中原北望气如山。楼船雪夜瓜洲渡，铁马秋风大散关。塞上长城空自许，镜中衰鬓已先斑。《出师》一表真名世，千载谁堪伯仲间。
《书愤》就是书写心中的愤怒、愤懑。这首诗是陆游晚年居家所作，当时已经61岁了。陆游号放翁，有人说他颓放，有人说他豪放，从这首诗，你看他是颓放还是豪放呢？
有了陆游的这首诗，其他写大散关的不论名头多大，都黯然失色，比如王维，比如杜甫。
我从大散关出来的时候，旁边的小饭馆里遇到一位老先生，一碗羊肉汤，二两老白干正喝的惬意，张口就是京片子。
老先生60多了，已经退休，一个人背着包全国到处逛游。自言辛苦一辈子，现在恢复了自由身，就对自己感兴趣的地方一一走到。他前一站是大地湾古人类遗址，从天水徽县凤县转到这里，下一站就是宝鸡的青铜器博物馆。
我们的国家这么大，历史这么深厚，现在的交通又这么方便，一个人的旅程充满着自由和快乐，老先生感慨。
苦逼的我只有在假期用仅有的一点时间，算着日期到计划的地方匆匆而过。什么时候我也能像他一样呀。
云水终南：信步荒野，访路探幽，乡俗俚语，负暄问道。走向山林乡野，探索身边美景，感受民情风俗。欢迎
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